从拥挤的东站凉亭到晋宁青山物流基地，省物流产业集团旗下的云南新钢综合物流园项目不仅将现有规模扩大了近6倍，承接了云南钢材市场（云南钢材物流中心）的所有服务功能，还将建成以铁路专用线为核心的集自动化室内仓储、信息化物流配送、定制化物流加工、全过程物流监管、一站式金融服务功能为一体，形成以昆明为中心，连接全国、辐射东南亚的大型综合物流园区。
对这一宏伟蓝图，新钢物流董事长段云翔显得信心满怀。因为他笃信在云南物流产业集团超前谋划下，新钢物流已经抢占了发展先机，也一定能在这一行业走得更高、更远。
记者：新钢物流是晋宁青山物流基地规模较大的一个，为什么有如此大手笔？
段云翔：新钢物流项目选址晋宁青山物流基地并不是偶然的。首先，现有的省钢材市场占地面积仅有200亩左右，早在2―3年前就已经处于饱和状态，搬迁重建势在必行。
而另一个重要因素则是省物流产业集团决策层前瞻性的战略眼光。早在2007年，集团董事长就在集团大会上告诫全体人员，企业要发展壮大，就应该目光长远，不能仅盯着翠湖看，而要放眼整个昆明，甚至周边东南亚国家及地区。集团总部经过反复考证，最终选择在晋宁工业园区建址。这一步看似很小，但它对整个行业的带动作用是显而易见的。
记者：这种带动作用如何体现出来？
段云翔：刚刚进入这个片区时还是一片荒山坡地，如今周边已齐聚了叁斗集团、润霖钢铁、华瑞隆、昆阳钢材、方圆工贸、益海嘉里等省内的钢铁物流商贸企业，大家资源共享，晋宁成为昆明甚至云南钢铁物流核心区只是时间问题。
记者：与省钢材市场相比，晋宁青山物流基地的新钢物流项目升级了那些功能？
段云翔：省钢材市场主要集中于传统的钢材贸易，而新钢物流园以铁路专用线为核心建设的公共货场、钢材超市、加工区、商务中心及配套设施、工业应急物资储备库等五大核心功能区组成，以公铁联运和供应链集成服务为主，依托安晋高速公路和中谊村铁路战略装车点，自建总长1.8千米铁路专用线两条。该项目预计总投资18亿元，计划2015年投运。建成后预计实现年营业收入4.76亿元，年入库量530万吨，年吞吐量1000万吨，年社会物流总额350亿元的经营规模，带动就业5000人以上。
记者：随着钢铁物流基地规模的扩大，管理方的后续服务能否跟上？
段云翔：这也正是我们担心的问题。据了解，全国最大的钢铁物流基地也只有600多亩，而新钢物流是目前省钢材市场的六到七倍，规模上就很庞大。管理空间拓宽后，仅靠以往的管理团队是不够的。目前，集团总部已经有了应对措施，在引进新的管理人才的同时，制定一系列可行的管理办法，力求最大程度地保障入驻商户的利益。
记者：规模扩大，功能升级，新钢物流园在晋宁青山物流基地的发展前景一片大好。在新的战略机遇下，又有什么计划和打算？
段云翔：省物流产业集团始终坚持“打通通道、建设节点、构筑网络”的发展思路，也在省内各个州市逐步推进相关的物流项目。目前除新钢物流之外，省物流产业集团公司旗下的鑫盛公司还管理着昭通的金远钢材商贸市场、安宁国际物流园等项目。而集团总部也已经着手开始准备面对东南亚国家开展航运，今后进入柬埔寨、越南等东南亚国家及地区的市场，致力构建背靠内陆、面向东南亚的国际物流体系，强力助推云南“桥头堡”建设。